今年年底，中国汽车制造商拓宽欧洲市场的雄心壮志受到了不小的打击。比亚迪（BYD）和名爵（MG）等汽车制造商在欧盟新电动汽车注册量中所占的份额降至3月以来的最低水平，造成这一现象的主要原因是欧盟对从中国进口的汽车征收额外关税。
创博数据公司（Dataforce）的数据显示，11月份中国企业在欧盟新电动汽车注册量中所占份额为7.4%，这相较于10月份的8.2%有很大的下滑。而今年前几个月，这一比例甚至超过了10%。
欧盟额外征收的关税加剧了中国电动汽车所占市场份额的下滑。而与此同时，在没有加征关税的英国，中国电动汽车的销量则同比增长了17%。
在欧盟委员会声称发现中国制造的汽车“受益于不公平的优惠政策，可能对欧洲生产商造成经济损失”之后，欧盟同意对中国汽车加征关税。
在原先已征收的10%关税基础上，欧盟对中国电动汽车进一步加征了额外关税，其具体金额依据汽车生产商在中国所获支持的程度而定，加征关税税率范围在17%至35%之间不等。此外，欧盟在决定关税税率时，还考虑了该公司在欧洲调查期间的合作情况。
例如，名爵品牌背后的中国国有企业上汽集团（SAIC）就需缴纳45%的关税，这一税率是所有汽车制造商中最高的。即便是那些欧洲汽车制造商，其在中国工厂生产的汽车进口到欧盟也同样需要缴纳额外关税。
比亚迪成为中国第一
欧盟这一关税政策不仅对中国汽车的整体销量造成了影响，同时也改变了个别制造商在欧洲市场上的地位。创博数据分析师朱利安·利辛格（Julian Litzinger）向彭博社（Bloomberg）表示：“比亚迪正逐步占领欧洲市场，而名爵则面临重大挫折。”
11月，名爵在欧洲售出3762辆汽车，与去年同期相比下降了58%。而比亚迪11月的销量为4796辆，同比增长127%。
中国汽车制造商都希望在强大的国外市场占据主导地位，但如今关税问题是他们面临的一大阻碍。得益于低廉的电池与国家优惠政策，中国制造商能够压低汽车价格，这也是它们与国际知名品牌竞争的主要优势。但由于额外关税，他们不得不提高价格。
中国正改变战略
将汽车工业视为核心产业的大型经济体正竭力抵御来自中国的竞争压力，并利用关税政策来保护传统制造商。
例如，美国今年施加的关税壁垒就给中国企业造成了困难，其对中国汽车征收的税率高达100%，实质上近乎于将中国公司排除在该国市场之外。
因此，比亚迪等公司目前正在墨西哥寻找建厂地点，以借此避开关税。然而，墨西哥的产量还并不足以满足中国公司的目标。
由于加征的关税仅针对纯电动汽车，中国汽车公司还试图通过恢复混合动力汽车的生产来规避欧洲关税。
虽然电动汽车的注册量因关税影响而有所下滑，但据分析师称，今年全年中国对欧洲的混合动力汽车出口将同比增长20%，且在未来12个月内，这一增长势头可能会更加迅猛。
参考资料：
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-cinske-automobilky-doplaceji-na-evropska-cla-40502227
